Устройства для экономии топлива устаревшие модели и новые попытки создания устройств для снижения расхода топлива
принципы активизации топлива (деполимеризация, изменение фракционного состава) гомогенизация - ? катализ и ионизация
0 . Обработка топлива присадками
Ничего инетерсного, кроме необходимости возить с собой резиновые перчатки и дышать парами легких эфиров, проще, дешевле и чище заливать более дорогое топливо.
1. Попытки обработки топлива катализаторами - активаторами (показательные примеры)
продукция http://ecoat.com.ua ресурс 1500 литров.
Эколайф- Украина. Цитата с http://kraft-alians.kiev.ua/filtprinz.html.
" ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ: Вследствие воздействия на структуру топлива и его состав на молекулярном уровне происходят изменения качественных характеристик топлива: колебание связей С-0 (углерод-кислород), в том числе и в бензольном кольце; деформационные колебания СН2-СНЗ групп: деформационные колебания связей С-Н (углерод-водород) в замещенном бензольном кольце..... Вкорпусе фильтра размещены таблетки химической присадки, в состав которой входят соли плакирующих металлов и ряд органических соединений. Топливо подвергается тонкой очистке и физической обработке в титановых фильтрах. В процессе прохождения через лабиринтные поры Тi фильтроэлемента (с размером максимальной поры 100-150 мкм и коэффициентом проницаемости не менее 5.6 мкм2) происходит гомогенизация и оптимизация молекул топлива, то есть непосредственно перед подачей в рабочее пространство двигателя топливо доводится до состояния однородной суспензии с активными молекулами."
Не понятны термины и механизмы. Чем возбуждаются "деформационные" колебания в бензольном кольце и кто их видел ? Плактирующие присадки, проще доливать в масло или в топливо, губчатый титан достаточно быстро засоряется, а гомогенизацию в 150 микрон, запомните, до конца этой статьи. Агентом гомогенизации названы "активные молекулы" ???
"Проведенные испытания на дизелях кораблей Черноморского флота и дизелях тепловозов локомотивного депо ГЖД показали, что содержание СО уменьшается на 53%, серы - на 52%."
Куда пропала сера ?, если ее нет в выхлопных газах, значит она осталась в двигателе... Посмотрите слева на топливную цепочку и попытайтесь представить, что, каким путем заставляет в этом устройстве "дрожать" бензольное кольцо ? Бензин течет а кольцо дрожит.... Современные масла - Мобил, Шелл, Тотал - содержат тщательно измеренные количества плактирующих элементов... что будет при возрастании их концентрации ? Плактирующие элементы - соли тяжелых металлов - все они осядут на Вашей вишне, клубнике и помидорах... А индикатор того, что таблетка растворилась – отсутствует конструктивно. Еще вопрос - а как с утилизацией отработанных катализаторов ? Фирма гарантирует сбор и прием токсичных контейнеров ?
Снижение токсичности выхлопа по СО, возможно... Возможна и частичная очистка инжекторовно и топливной системы, если разместить катализатор сразу после бака. На сайте нет актов стендовых испытний, как и фотографий колеблющихся и гомогенизирующих молекул. Фильтр нуждается в постоянной замене из за засорения катализатора и расворения таблетки. Думаю, что пора в 150 микрон - будет забита топливным мусором раньше..
Резюме - Топливные катализаторы эффективная вещь, но конструктивно, они не могут обеспечить ни деполимеризацию, ни гомогенизацию топлива. Эффект топливных катализаторов - временное ослабление связей в углеводородных молекулах и чем дороже катализатор (Платина, Иридий, Палладий), тем он лучше работает. Титановые порошки и губчатые титаны имеют скромный эффект, быстро засоряются, но дешево и сердито. Их не поставишь на танк (может засориться) и на тепловоз (11 тонн в сутки расход магистрально локомотива). Во времена СССР, на некоторых самолетах, топливопроводы изнутри покрывали оловом, не намного хуже по эффекту, но вечное в эксплуатации.
2. Попытки обработки топлива магнитными системами (показательные примеры)
Fuel Max (www.fuelmax-by.com bic4u.narod.ru www.fuel-max.ru )
Тут не хочу приводить даже цитат с сайтов. Много рекламы, еще больше вопросов. На всех сайтах почти одни и те же примеры, но разная "экономия" топлива 12-25% и разный принцип работы - одни МАКСЫ рассеивают топливные молекулы, другие упорядочивают. Пусть упорядочивает... "Максимальная экономия" отмечена в Монгольской топливной лаборатории, которую я так и не нашел в сети. Но нашел другое -
1. Намек на то что Fuel Max украл руский эммигрант и осчастливил Америку
2. Разгромные результаты анализов Fuel Max проведенного немецким автомобильным клубом ADAC. Коротко это можно сформулировать так - "европейские магнитные активаторы топлива - для дураков", подробнее про тесты читать тут. Серьезный аргумент о Fuel MAXe - если уже немцы считают, что FUEL MAX - это деньги на ветер... да и не только этот магнитный активатор... А мы продолжаем покупать.
Цитата "Во всех трех случаях сокращения потребления топлива не было зафиксировано ни на долю процента, а в случае топливной добавки было отмечено даже незначительное увеличение потребления." Подробный анализ и другие отзывы оFuel Maxна отдельной странице.
Украинская версия MAXa - www.tonus.com.ua/opis.html
Хорошая иллюстрация недалекости нобелевских гениев Fuel Maxa. Всем понятно, что магнитное поле не должно быть внешним, так как его напряженность падает в центре топливопровода, а магниты должны быть погруженными в топливо.Вопросов к этому устройству два – магнитный корпус из черного металла и низкая цена, которая делает невозможным использование новых ниодимовых магнитов. И тут есть место для улыбки.
"Катализатор топливный физический "ТОНУС" ТУ У34.3 14115698-003-2001 работающий на основе физического, магнитострикционного и энергетического воздействия на топливо в особом магнитном поле."
Может в Харькове и есть особые магнитные поля, но на бензин из Кременчуга они влияют мало. Остальные вопросы - такие же, как и к MAXу. Механизм работы ? Рассеивание или упорядочивание ? Длительность сохранения эффекта ? Количество на один двигатель ? Результаты стендовых испытаний ? Деполимеризация ? Изменение химического состава ? Поведение магнитных систем на смесевых бензинах ? Раслоение ? Стабилизация ? Как работает система на смеси бензина с конденсатом ? Задумано и сделано лучше чем MAX, но все "болезни" остались.
Идеальная конструкция магнитного топливного активатора лежит в простом школьном учебнике. Двет трубки из нержавейки, одна в другой с небольшим зазором и концевыми концентраторами. Внутренняя трубка «набивается» попеременно таблетками из ниодимовых магнитов и немагнитных веществ. Топливо, проходя через 5-20 пересечений магнитных полей и в тонком зазоре подвергается многократной и равномерной обработке. Конструкция проста, технологична и не запатентована. Я так думал... ответ ниже.
схема
чертеж
модели
Суперактиватор Россия магнитный активатор топлива, - www.superactivator.ru и это трудно назвать устаревшей моделью... На сайте есть намек, что Fuel Max, может быть моделью, которую американцы украли в России. Ничего удивительного, в мае 2007 у нас пытались украсть русские иммигранты из Канады (подробно об этом тут)
Грамотное построение модели доказывет, что магниты должны находится внутри и их должно быть много. Четкое описание, почему правильно намагниченное углеводородное топливо может гореть лучше. Устройство настроено на увеличение концентрации ортоводорода, который является катализатором горения. Изначально устройство разрабатывалось для снижения СО-СР. Правильная конструкция увеличивает время активности топлива с 3 (Fuel Max) до 15 секунд. Фото ниже. Затем начинается рекомбинация, которая сопровождается резким снижением активности топлива (в 50 раз) и заканчивается за несколько часов, что не позволяет использовать ранее обработанное топливо. Не смотря на еще один конструктивный недостаток, это устройство претендует на одно из лучших в своем классе.
Впервые указывается необходимость многоуровневой системы обработки топлива и необходимость применения дополнительной схемы завихрения топливных потоков.
До 13 июня 2007 меня мучили сомнения отностительно критики этой модели... Но вот ссылка - http://avtonov6.narod.ru/supactiv.html о практическом ее применении. И цитаты - - 1 - " Если Вы хотите получить наибольший эффект на высокомощном авто, Вам необходимо установить 3 СуперАктиватор следующим образом: 1-й сразу после фильтра тонкой очистки топлива 2-й в топливный шланг в любом удобном месте 3-й рядом с инжектором " - комментариев нет. - 2 - " Температура эксплуатации фильтра от -60 до +120oС." - это не правда, ниодимовые магниты потеряют все свойства при такой температуре - 3 - " Заметное снижение потребления топлива установится после проезда 2500 км. " - зачем так долго ждать ? Модели TGA и TMA, которые описаны в этом сайте - дают мгновенный эффект
07/07/2008. Просматривая конструкции форсунок, пришла в голову простая мысль, а ведь в каждой автомобильной форсунке тонкий топливный канал обрабатывается очень сильным магнитным полем, которое во мно раз сильнее любых активаторов и канал тоньше и обрабатывается равномерно и перед впрыском ...
Простой вопрос - а зачем тогда тратить еще 100 евро на еще один сомнительный магнит когда их у нас уже 4 ?
Ответ - только если Вы верите в "особые магнитные поля"
подробнее тут
Модель TMA (ее трудно назвать устаревшей... скорее это была вершина конструкций комбинированных магнитных активаторов)
Особенности конструкции - "В полости размещен пакет, собранных и последовательно соединенных между собой полых сегментов, которые образуют спиральный канал для прохождения топлива. Топливо, проходя по спиральной траектории, подвергается предварительной обработке магнитным полем постоянных магнитов расположенных внутри магнитной камеры. После спирального канала топливо поступает на вход магнитной камеры к кольцевому магниту , который расположен последним от выходного штуцера и далее последовательно проходит через титановый стабилизатор, катализатор, магнит, катализатор, стабилизатор, магнит, катализатор, магнит, катализатор, магнит и кольцевой магнит, подвергаясь воздействию как магнитного поля, так и каталитической обработке, что обеспечивает высокоскоростное протекание химических реакций. .... Таким образом, благодаря согласованности воздействия магнитного поля и катализаторов, достигается насыщение топлива молекулами водорода в виде микропузырьков, которые дополняют горючую смесь и обеспечивают равномерное протекание химических реакций (окисления), приводящее к снижению окислов азота в продуктах сгорания. "
но вот вопрос опять ? ОТКУДА и за счет чего происходит насыщение водородом, ну не из космоса же берется водород.... И так с каждым магнитным активатором - делается маааленькоеее допущение и потом все логично и на основании этого допущения включаются реклама и системы продаж. Если же микропузырьки, после макгитно-каталитической обработки появляются значит начался процесс разложения топлива, но двигатель то настроен на обычное топливо, а если в спиралях топливо начнет гореть ?
Выводы - Унитарный магнитный активатор топлива - не очень убедительно. Спиральная конструкция, многократная попеременная обработка магнит-катализатор максимальное достижение всех магнитных систем. Эффект достигается ионизацией, снижением поверхностного натяжения топлива.
Максимальный эффект достигается применением дорогих магнитов и наращиванием массы (2.2 кг). БЕЛазам все равно, а на АЗС или крылатую ракету не поставишь (время активации и вес) ...
Микропузырьки - отдельная тема - мы к ней вернемся позже...
Выводы - Таким путем мы понимаем, что химический катализ или частичная ионизация топлива и "игры на спине" все же не дают того что мы хотим получить от топлива - деполимеризацию, изменение химического состава, гомогенизацию (т.е. заменить бревно, на щепки, слегка политые бензином и перемолотые в кофемолке).
Реальные результаты экономии топлива на магнитных безреагентных системах НЕ возможны в принципе. Возможны комбинации - магнитов + гидродинамика + ионизация + гидроудар + катализатор + +++ но если все это делать то зачем использовать сам магнит ? Это очень напоминает на суп из топора. Есть топор - нет топора а суп наваристый, так и магниты в топливе. Удобно продавать клиенту невидимые разорванные молекулы или кусочки нобелевского поля - т.е. по сути "воздух" и если Вам комфортно жить в самообмане - никто Вам не доктор. 2006 год 2010 декабрь. Несколько реплик через 4 года после написания этой статьи.
За это время я редко возвращался к этой странице. Видел 10-ки устройств для экономии топлива на авто, они ярко приходили и тихо исчезали, видел заявления профессоров и академиков о нано-прорыве, новые модификации каталитических магнитных систем и ничего ... просто ничего Последняя система - не хочу называть настоящее имя этого устройства не пошла в серию, видимо причины были.
Я бы мог дополнить эту страницу еще десятком безполезных моделей и это особенно показательно для котельного топлива, но нет на это ни времени ни желания ... Все вышеуказанные модели давно устарели и нам продолжают дурить голову разными магнитными модификациями, которое полезны только для их производителей, опустошая Ваши карманы ...
